| Парамоторы |
| |
|
|
|
 |
|
|
|
|
| |
|
Все три модели готовы к производсву. |
|
Позволяют применять винты диаметром 1.30 и 1.25 |
|
Основной двигатель JPX, но благодаря подрамнику без проблем установим любой. |
|
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
|
| Модернизированная модель прошлого года Изменения коснулись верхнего луча,появились новые нижние рога, с возможностью установить верхние |
|
Также появился новый подрамник для крепления двигателя. |
|
Материал-алюминий,труба профильная. |
|
|
|
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
|
| Рама из полированной нержавеющей стали |
|
Очень напоминает знаменитый PAP, но имеет некоторые конструктивные особенности. |
|
Запуск двигателя в"ручной" версии также можно заводить при помощи ноги. |
|
|
|
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
|
| Совершенно новая разработка. Задумывалась для пилотов которым нужны минимальные размеры в сложенном состоянии(транспортном) |
|
Ограждение разбирается на отдельные лучи и занимает минимум места в транспортном положении. |
|
Как и две предыдущие модели имеет возможность установки нижних "рогов"-стандарт,также верхних "рогов"-опция. |
|
|
|
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
| Наша крайняя разработка.Рабочее название"раскладушка". Ограждение в транспортном положении занимает минимальные размеры. Основание - более жесткое,имеет складывающиеся части ограждения.Изменено основание под 14 ти литровый бак."Рога" вынесены ближе к мотору и имеют возможность регулировки. Это обеспечивает оптимальную центровку для любого( веса) пилота. |
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
| Трайк для парамоторов |
 |
|
Позволяет установить парамотор любой конструкции. Изготовлен из полированной нержавеющей стали. Вес-16.5 кг. Конструкция компактная, легко разбирается. |
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
|
| |
|
|
 |
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
|
| . |
| gbdfdbdfbgf |
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
Новая схема с нижними качающимися рогами. Особенность- крепление параплана и крепление рогов проходят по оси вращения винта, как следствие- никаких клевков в подвеске даже при резкой работе газом.Размещение пилота в подвеске очень комфортное потому что благодаря" длинным" рогам подвесная система полностью раскрыта и передняя планка подвески находится практически под коленками |
|
|
 |
|
| |
| |
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
| |
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
| Ручки управления двигателем. |
 |
|
Изогнули и подплющили лепесток, ручка реально стала более удобно лежать в руке. |
| |
|
|
|
|
Поставили защиту от случайного включения стртера. |
