На такой телеге паксов уже не покатаешь -
экипаж- одна семья -
один на педалях, другой на клевантах
летим и смотрим в небеса...
Хочу полетать на такой-
на педали давить умею.
Вызывает интерес вот ещё такой разрез - в начале ролика - мотор работает, винт крутится ,тормозных колодок и экипажа не видно, а тачанка стоит на месте???

Красиво конечно! Нам бы море потеплее, да гор повыше

Думаю надо брать Advance...
Разница в цене не велика, а разница в качестве будет приятно согревать!

Обязательно будет продолжение,но в основном по Джпииксам,ремонт по гарантии,характерные особенности и тд.Самое беспристрастное -это фото.С другими моторыми в последнее время не работаем,надобности пока нет.

Да уж, статья, прямо скажем. со стажем! Читал её ещё в бытность полным "мотопарапацаном" (впрочем и сейчас недалеко ушедшим).
Будем надеяться, что у Автора найдётся время, возможность и желание как обновить сведения о перечисленных моторах, так и про опыт с новыми беспристрастно поведать!

Полная стоимость угробленного оборудования.

Есть мысль сделать кнопку Полезная информация с подразделами.Может есть более удобный вариант-предлагайте.

Статья была написана в 2002 году ,с тех пор многое конечно изменилось.Появилось много модификаций этих моторов а также десяток совершенно новых моделей.Это уже в некотором роде история.

Может завести справочный отдел? А то статья то хорошая, полезная, жалко если затеряется среди последующих изложений...

Jet-Stream White
Эту модель использует команда Адванс. Я искал именно ее и поэтому вышли на эту фирму. Даниел обещал прислать наклейки.

Пилот молодец.Интересно сколько стоит это чудо.

Прогремел на весь мир с сенсацией, говорят за этим будущее.

Как-то слабо верится... Такое впечатление, что он подвешен при помощи троса к вертолёту

Симпатично.

Впечатляет! Без запаски, там она просто бесполезна, шум реактивный... Впечатляет...

Сразу добавлю,что все модели имеют вариант расцветки Carbon.Будут фото, добавим.

Принято.Комната для брифинга уже отремонтирована,так что есть где посидеть компании 30 человек.Фото чуть позже.

Я думаю не всем будет понятно в каких единицах ставить ГПСку
585911N, 244328E
В долях градусов или градусы, минуты, секунды. А у многих установка-градусы и минуты с долями минут.
Шлифанём эту информацию и можно приглашать друзей!

Здорово! я тож так хочу!Если убать звук - то похоже на телепартацию

Думаю,что 40-42.

Почти 9 это глайдирующее качество? Обалдеть! Интересно при этом какая горизонтальная скорость(на максимальном качестве)...

У Энна комбез итальянский. Видел его в Рапла.Цена 2500 еек.Мне не понравилась ткань,но как говорится на вкус и цвет-товарища нет.Эдванс-2800,Sup air-2500,Пакистан-1800-1900

Энн вроде в таком как верхний левый, ходил на "Кубке Икара". Говорит, что очень славный, понравился. Пододевал одну футболку и не мерз, вечером. Я свитор пододевал и ёжился, порою от ветерочка в спину.
Что характерно, Энн говорил, что его комбез видел на выставке, но он там в полтора раза дороже чем приобрел у диллера. Чудеса...приятные!

Вы видели аэрбаг лет около 10 назад
Я хоть и не такой всезнающий как вы ,но в жизни тоже что то видел.Принцип действия не поменялся.Компьютером немножко владею.

Мне даже не надо было никому ничего рекламировать - мою подвесь ребята видели во Франции и видели как запросто всё пакуется и лего без перегруза проносится в самолёт.

Вот я и говорю,что это преимущество выйдет боком,да и аэродинамика просто супер.А в самолете мы каждый день летаем.
.
Когда разбегаешь по страту ногами (в горах), то скорость гораздо ниже, чем при старте на лебёдке и тогда он действительно малоработает.
Унас не катапульта а скорость отрыва такая же
Просто Аэроспорт, видимо, ещё не знает, что Sup'Air делает подвески с аэрбагами
Спасибо что просветили, а мы ине знали.Просто я не экспериментирую на своих учениках ,гадать успел аербаг наполниться или нет не в наших традициях .Вы за меня не решайте,что мне возить и что рекламировать.
Ваше напоминание это ВАШЕ обычное хамство но это уже привычно.

Слегка придавленное крыло - когда руки на клевантах под своим весом без усилия лежат - это вполне обычно. Не знаю как у вас, а я в всегда затягивался именно так.
Флаг вам в руки,а у нас по другому.Все покажет время.

Вы видели аэрбаг лет около 10 назад. Тот я тоже руками трогал. Они с тех пор очень далеко ушли вперёд! Я не самоубийца и знал, что покупаю. При полётах на лебёдке недостаток аэрбага уже не играет решающего значения, т.к. крыло в воздух поднимает лебёдка с достаточной для наполнения скоростью + сразу же появляется начальная высота. Когда разбегаешь по страту ногами (в горах), то скорость гораздо ниже, чем при старте на лебёдке и тогда он действительно малоработает. Современные аэрбаги последнего поколения уже имеют воздухозаборник сбоку, а не под сидением и гребут воздух уже на разбеге и начинают работать в полнубю силу буквально сразу как пилот после взлёта принял лётное положение. Кузнецов очень хороший пилот и человек и я его всегда уважал, но кроме него в мире тоже есть пилоты и конструкторы. В Италии на Woody Valley мне сами конструкторы тоже всё показали и объяснили. И свои глаза у меня есть - очень много пилотов, летающих в горях (!) отдают предпочтения аэрбагу. наверно они дурнее нас с вами и не ценят своё здоровье.

А самое главное, конечно же понятно, откуда дует ветер. Мне даже не надо было никому ничего рекламировать - мою подвесь ребята видели во Франции и видели как запросто всё пакуется и лего без перегруза проносится в самолёт.
Просто Аэроспорт, видимо, ещё не знает, что Sup'Air делает подвески с аэрбагами и их не продаёт. Вот когда привезёте и начнёте их рекламировать, то вдруг аэрбаг станет самым лучшим и безопасным.

По лебёдкам. Слегка придавленное крыло - когда руки на клевантах под своим весом без усилия лежат - это вполне обычно. Не знаю как у вас, а я в всегда затягивался именно так. Если идёт резкий скачок скороподъёмности, то конечно же поднимал руки с блочкам, но в стабильном режиме подъёма чуть придержимаю аппарат. Помимо улечшения скороподъёмности это ещё и раскачу по тангажу компенсирует.

Чего тут спорить?!
На старте скорости нет. Подавляющее большинство косяков и падений как раз на старте. Не трудно представить, что будет с тазовыми костями, меж позвоночными дисками и самими дисками если рухнуть с горы на камни сразу после старта... Воздушный демпфер не в рабочем состоянии, по причине отсутствия набегающего потока, соприкосновение со скальными породами как минимум угрожает мягким тканям и сидеть потом будет не комфортно. Но тут присутствует и положительный момент! После такой травмы, как правило, по не воле начинают уже думать головой...

]Пилот взлетел на придавленном крыле, что в общем-то ничего страшного.

ВАУ.Передовая технология затяжки.Унас это криминал,потому что если тянуть дальше то он обязательно упадет.Оператор может и не увидеть этого.Для этого на старте есть инструктор который как правило и кричит:руки на верх.
А об аэрбагах у нас смело рассуждают только те, кто их в глаза не видел
Я хоть и хуже АЛЬПИЙСКОГО ЧАЙНИКА но аэрбаг видел и даже не поверите,руками трогал.Параавис их в свое время выпускал.И говорю словами Саши Кузнецова а он пилот не вам чета. Устройство знаю не хуже вас .БЕЗ скорости он неработает.Убеждайте тех кому вы уже длительное время пытаетесь ее продать.

Разрывное звено срабатывает только при превышении допустимого значения тяги. Тут же никто не тянул запредельно. Пилот взлетел на придавленном крыле, что в общем-то ничего страшного. Далее начинают тянуть посильнее, но он продолжает держать крыло и это уже не есть гуд. Дальше идёт плавный срыв, который усугбляется додавливанием клевант пилотом (инстинкт подопереть себя руками при падении).
А об аэрбагах у нас смело рассуждают только те, кто их в глаза не видел и уж тем более не летал. Я себе сознательно купил именно такую подвеску и нисколько не жалею. Если вам очень интересно его устройство, то с удовольствием расскажу.

А разрывное звено, в этой ситуации недолжно было сработать?

Ни чего не понимаю в аербагах, да и в стартах с лебедки, но мне кажется, что пилот зря держал руки так низко. Потому и крыло сорвалось...