Вот сделал новые лебедочки, немного поменьше чем прошлогодние.
Еще вчера их было 3, теперь осталась одна.

Коля это просто круто, Вавилов с тобой связался?

Спасибо! А кто такой Вавилов?

Действительно, комплекс получился рекордно миниатюрным!
Я вот тоже подумал, что при наличии комплекта проводов можно подключиться к стационарному аккумулятору транспортного средства, значительно выиграв в весе и в установочных габаритах.
Но природа притормаживающего элемента из фоток не понятна. Неужели не гидравлика?! Иначе малы поверхности рассеивания тепла...

Гидравлика.
Поверхности для рассеивания тепла хватит вполне на соло-пилота в обычных условиях. В жарком режиме предусмотрено подключение дополнительного теплообменника. Это может быть любой сосуд на 2-4 литра или маленький радиатор. А вот батареи на машине должны быть хорошие.

Это клуб Адреналинс из Риги

Это да, стартер берет не слабо. Однако не забываем, что и двигатель у нас продолжает работать, генератор помогает. Да и пока транспорт возвращается и ждет, аккум дополнительно подзаряжается электричеством. Тут бОльшая засада в нагревании клемм. Контакт должен быть хорошим. И вот еще, мысль. Может выпускающие ролики развернуть на 90 градусов? Влево вправо у нас диапазон не большой, а вот вверх уже прилично, веревка может задеть за каркас крепления роликов. Под нагрузкой... Что бы исключить закусывания тросика между роликом и скобою можно выполнить ролики с бортиками, по типу катушек для ниток, место позволяет.
Хотя, наверно испытания разные проводились и представленный вариант наиболее рациональный.

65 градусов допустимый угол подъема троса. А бортики на роликах были бы полезны, но места нет. Я так и не смог создать такую ситуацию, когда бы трос мог касаться корпуса.
И на счет аку ты Лео, тоже ошибаешься. Генератор авто не в состоянии восстановить затраченую мощность за паузу между стартами в 15-20 мин. Потребление тока во время смотки достигает 150-170А, а если эл/двигателю приходится крутить еще и насос, то тогда совсем беда. Именно поэтому Сергей перевел свои лебедки на бензин.смотчики, хотя скорости это ему,как мне кажется, не прибавило. У меня же насос при намотке троса не вращается, так как подключен через обгонну муфту фирмы Stieber CSK40PP ценой 120 ?.
Вот я и говорю, что батарейки в машинке должны быть Хорошие!

Славненько, значит существующий вариант лебедочки близок к наилучшему!
Интересно, а на сколько смоток хватает хорошего аккумулятора без подзарядки?

Leo,

Хороший , это в твоём понимании какая ёмкость ?

На дофига хватает! А если точнее, то как-то я забыл после лётного вечера поставить на зарядку, так на второй день отлетали без проблем! Затяжек по 10-15 делали. Но аккум у нас ЗВЕРЬ!

Я имел в виду хороший, это новый, не ухандоханый эксплуатацией.
Типа моего, как стоит на машине, 75 Ач.
Исключив дополнительный аккум, используя штатный, автомобильный, мы наверно здорово упрощаем себе жизнь при загрузке комплекса. Для единичных затяжек думаю должно хватать. Единичных, это пять-восемь за день.

Ну это зависит от высоты. Если 200-350 м то нет никаких проблем. А случалось выматывать трос на всю длину 1250 метров, вот тогда видно было что черти в моторчике табак курят!

Вот только идея пришла в голову, может и бредовая...
Допустим тормозным механизмом будет пневматический насос. Затягиваемся, насос закачивает в рессивер воздух, накапливает энергию. Отцепка, смотка за счет накоплений (с избытком).
Практически наверно не практично. Баллон много места займет, хотя его куда угодно можно разместить, соединив шлангом. А вот насос-мотор (пневмо), наверно гораздо дороже чем шестеренчатый, маслянный насос...
Однако совместим идеи. Гидронасос забивает жидкость в рессивер, где та сжимает газ. Цикл смотки происходит в обратном порядке.
Проигрываем в габаритах. Легче повозиться с дополнительным аккумом.

Само лучше. как в пылесосе шнур сам втягуватся.Вот.Тока прунжинку нада подлиньше приладить.

На 8-10 смоток хват без проблем безо всяких , но желательно чтобы АКБ заряжалась от генератора . Пневмо системы как правило не работают на таких давлениях , чтобы обеспечить работоспособность пневматической системы при давлении скажем 100 Атм , придется попотеть изрядно , да и воздух видимо сжижится и перестанет быть воздухом как таковым , далее появятся проблемы сначала с нагревом при сжатии потом с обмерзанием при охлаждении и т.п. Уж проще тогда поставить ДВС и газифицировать его

nemnogo somnevajus v etih sverhmalenkih jemkostjah.
imeju versiju prowlogo goda - v netepluju pogodu vso bylo ok.
no sei4as priwlos instalirovat radiator dopolnitelnyi, ina4e nikak.

a vot s pitanijem u nas problem netu.
mashina imejet dva objemnyh batareja i kruti skolko ugodno.

У нас на 2х лебедках стоят 5ти литровые баки, на3ей -10 литровый бак. Конечно не так компактно, но проблем с кипением масла не было, хотя тандемы таскаем постоянно. Где то видел-к радиатору приладили принудительный обдув( печка от жигулей)

Мне кажется что ребета в Нурмси применяют очень жидкое масло. Не забудьте что масло в НШ служит не только как гидравлика, но и как смазка. Потому могут быть проблемы с насосом, вплоть до заклинивания.
При жидком масле кпд насоса сильно падает и выделяется лишнее тепло.
В хорошую погодку приедем к вам полетать, если пригласите. Посмотрим что к чему. Привезу вам фильтр для масла.
ОК?

da, uwe dogovorilis n4ot poletov i ispytanii.

vsjetaki uto4njaju - zakipelo normalnoje gidromaslo.

a sei4as, posle uveli4enija objoma sistemy (objem 5 l), netu problem, hotja ispolzujem uwe ATF, kotoroje v korobkah predusmotreno do 160 bar.