Пробовал вчера при боковом ветре приземляться на дорогу под тягой мотора Появилось несколько вопросов...
1. Нафига оно мне надо было
2. Чё я тут делаю
3. Куда приземляться, если снега на поле по пояс, а дороги растаяли пока летал
4. Посадочную глиссаду строить против ветра, довернув перед землёй, или вдоль дороги, корректируя постоянно купол, но сохраняя вектор движения вдоль дороги?
5. Что лучше, убрать тягу мотора перед касанием или поджать клеванты?
На первые три вопроса я ответил после непродолжительных умозаключений сам , а вот с остальными...
Кто какую технику посадки в этом случае использует? Может кто встречал на просторах интернета статьи по этой теме?

Ответы очевидны и просты, тут ни чего мудреного нет.
Но наверно будет мудренее если ответят те кто имеют бОльший налет часов. Подождем(с).

Так, ни кто нам не помогает, будем пытаться заманить народ диалогом.

Интересно как сесть на тяге и не поджав клеванты... Учитывая, что дорога скользкая и велика вероятность подскользнуться то пропеллер до касания земли пусть лучше будет не подвижен, целее будет. Лететь вдоль дороги и доворачивать в крайнюю очередь против ветра? Это трюк, надо отрабатывать. И по любому перед касанием болтанет и придется приземляться на одну ногу. И еще один аргумент, на дороге сыро, в то время как рядом снег, хоть и сырой, но без луж.
Исходя из вышенаписанного предлагаю садиться против ветра, с выключенным мотором, в снег по пояс, поближе к дороге.
Дорога должна оказаться перед нами.

Очень просто при ветре достаточной силы, даже с существенной боковой составляющей.

Тяга мотора понадобилась для компенсации неожиданных забросов и провалов, вызванных огромным ротором, в котором посадка происходила

А по другому затруднительно заходить, так как на одной обочине растут деревья и кусты, а на второй канава с водой, местами прикрытая тем самым метровым снегом

Не хотелось выбираться из сугробов с мотором через канаву, да и деревья на глиссаде смотрелись как-то подозрительно
У меня изначально была идея выровнять полёт на высоте метра 2-1,5 над дорогой, а потом убрать тягу и приземлиться. Опасно тем, что можно словить клевок после ослабления тяги. Значит всё-таки склоняюсь, что правильней будет подтянуть клеванты при неизменной тяге и лишь после касания сбросить газ. Как получилось в тот раз, сам не понял, но получилось На рефлекторном уровне, а понять-то ПРАВИЛЬНЫЙ способ хочется!

Тогда надо повторить в том же месте! Со второго раза оно наверняка запомнится...
Однако Влад ты и место выбрал...
Вот и получается, что чем мы тщательнее готовимся к полету, тем меньше проблем имеем потом...
И вот работать мотору или нет еще тот вопрос. Хочется иметь страховку на случай прижимающего момента, в виде компенсации мотором. Но если этот момент будет посильнее и неожиданнее, по резче то....брррр, как вспомню так вздрогну.
Значит канава говоришь тут, а деревья по другую сторону. И давай предположим, что это типа вынужденная посадка, потому как дальше еще хуже, а топливо наисходе.
Ну не знаю, я бы подкрался почти на холостых метров до трех, если всё идет как задумано то плавно скидываем и глушим (держим кнопку), клеванты до этого не душим, дабы иметь потенциал на случай неожиданностей. Если плавно скинуть то клевка не будет. С трех метров винт успеет замереть, с двух не всегда, ну да и ладно, главное кнопку не отпускать.
Пишу, а сам думаю, я бы попытался под тягой притереться вплотную (скидывая газ и одновременно удерживая зажатием тормозов), в момент затишка жму кнопку и тяну клеванты, срываю по сути, но ноги то уже на земле, бегут или скользят. Если скользко то плавно бы еще присел, дабы понизить центр тяжести. Иначе навернуться по укатанному гораздо легче. Сразу вопрос. У тебя рама под седушкой в виде санок или трубками зацепится как бульдозер?

Это не имеет значения, у меня Оочень длинные ноги

Как это не имеет значения?! На скользком ноги укорачиваются на раз.
Да еще с поклажей на спине...

Лыжи с собой брать и садится на поле. Или неделю подождать и на голую землю садится.

Я не ищу лёгких путей!
Сегодня взлетал с северного склона Кивиыльской горы при южном ветре 4м/с А больше неоткуда, кругом слякоть и сугробы
Самое интересное, что с МОТОРОМ... и по СНЕГУ... и лицом почти в склон... чуть правее, если точно
Самое интересное началось при выходе из ротора
Почему-то параплан перестал лететь вперёд
пришлось двигаться боком, как крабы
Садился опять на дорогу, в другом месте и без тяги... Всё штатно.

Ну Влад ты гигант...
Старт в ротор, по ветру это понятно. Но как ты в горку установку затащить умудрился?!
А посадка без тяги похоже получается надежнее?

Нее, я снизу вверх бежал написал ранее не вполне корректно, не С склона, а В склон, ну чуток правее.
Честно говоря, большой разницы в этот раз не было, ветер дул строго по дороге, но канава с одной стороны и деревья напротив опять присутствовали Хорошо, что в Тракае была возможность потренироваться в разнообразных условиях

Я применяю 2 варианта посадки в боковой ветер. Либо иду боком на точку и так приземляюсь, но главное устоять на ногах, поскольку нагрузка все таки на одну ногу больше, второй вариант применяю чаще-захожу на точку с боковым, а перед самой посадкой доворачиваю против ветра.